أهمية الكاميرا الحرارية!!
في بعض الأجهزة قد تعتقد أن العطل في منطقة معينة في الجهاز لكن بعد الإصلاح تجد ان الجهاز مازال لا يعمل وهذه الحالات تتكرركثيرا.
في حاله مشابهه كان العطل المُتَصَور ان سوكت الشحن تالف لذلك قمنا بتغير سوكت الشحن،
لكن بعد تجربة الجهاز وتوصيل الشاحن وجدنا ان الجهاز لا يعمل،
لذلك قمنا بوضع الجهاز على تيستر الشحن لنجد ان الجهاز يقف عند 100 ملي امبير فقط.
في مثل هذه المواقف اول شئ نقوم به هو قياس الفولتيات للتأكد من سوكت الشحن سليم،
عند تركيب الشاحن ووضع المالتي ميتر على وضع الفولت وعند قياس خط موجب الشحن.
وجدنا انه يعطي قراءة 5 فولت وهذا يدل على أن سوكت الشحن سليم،
لكن إذا كانت دائرة الشحن تعمل يجب أن نجد على ريش البطاريه فولت الشحن
وهو ما يقرب من 3.6 فولت، لكن لم نجد هذا الفولت!!
وعند اختبار ممانعة ريش البطاريه هل بها شورت ام لا،
قمنا بوضع المالتي ميتر على وضع الممانعة وجدنا ان الأرضي يعطي صفر والموجب يعطي 490
وهذا يعني عدم وجود شورت في خط البطاريه.
لذلك جاءت فكرة وضع البورده تحت الكاميرا الحرارية بعد التأكد من ان كل شي سليم في دائره الشحن،
وجدنا منطقه ما درجة حرارتها مرتفعة اكثر من الطبيعي وكانت 30 درجه سيليزية وهنا احد اهم فوائد الكاميرا الحرارية وهي ان من المستحيل ان تجد شورت يخرج حراره 30 درجة ويمكن كشفة بالرجينة، الرجينة فقط تستخدم اذا كان الشورت يخرج حراره اكثر من 50 او 60 درجة سيليزية لتنصهر الرجينة ويظهر مكان الشورت.
عند قلب البورده وجدنا ان الحرارة خارجة من اي سي معين وكانت حوالي 41 درجة، وتأكدنا ان العطل بهذا الاي سي لأنه الأعلى حرارة فهو السبب في توليد هذه الحرارة للمناطق الأخرى.
عند فحص الاي سي تحت الميكروسكوب وفحص ممانعاتة وجدنا مكثفان يعطيان اصفار على الجانبين لذلك تأكدنا من وجود شورت في هذه المكثفات، وعند فحص الاي سي بدقة تحت الميكروسكوب وجدنا حفرة في الاي سي وهذا يعني ان الاي سي محروق وتالف، ومن هنا استنتجنا ان عيب الجهاز لم يكن سوكت شحن وإنما كان اي سي تالف ويوجد به شورت.